概要 | 【車屋BOLD】車高調整ってどこを基準に合わせるの？
車高調整ってどこを基準に合わせるの？の動画のみんなの反応は！？「車高調＆アライメント調整でAW」「いつも勉強になるわかりやすい動画」「かなり昔の話だけど、メーカー純正」「私の知っている車高調のセ」「なるほど、そういう考えもあります」「車高が落ちればアライメント」「端的に車高調をきちんと使うの」「そういえば店に車高調の取付と」「ＦＦの車でしたのでキャ」「 キャンバーが付かな」など、車屋 BOLD動画について意見がありますね！
FavoriteYouTubeの反応 | 車高調整ってどこを基準に合わせるの？
kanini naritai@UCzMblu0oiF7iDgJ6daGdjCA
2018-03-18 00:31:59
タイヤとフェンダーの隙間が左右で違うのって車って左右対称に部品が載ってるわけじゃないから左右のタイヤに掛かってる重さが違うからだと思うんですがどうなんですかね？BOLD車屋@UCuZD0Vw_YZzdo2UP7CI-4BQ
2018-03-18 07:30:25
なるほど、そういう考えもありますね。では荷重が左右違うとしたら、新車の時に左右ぴったり合ってるのは何故でしょう？古くなると重くなっり軽くなることは無いと思います。Minika Low-power@UCMCqW3mmwfgWVCmmWXVRLBw
2018-03-17 20:43:54
平成８年あたりの（ep91）トヨタ車のフロントバネは左右長さが違う！ 運転席側が純正バネが一巻き多かった！ だから車高調で同じネジ山に合わせても、運転席側がかなり低くなりました。そのまま低いまま走ってもフェンダーを合わせても正直、どっちでも走りはやっぱり良くなかった！k7works1@UCXXnL5K-2IPT5naqCp_Ae4Q
2018-03-18 04:18:40
自分のコメにも書きましたが、運転手の体重も考慮した結果なのかなって気もします
乗り心地を良くするなら、柔らかくする、それに拘ると
運転手だけの場合、運転席側が下がるので
その場合はバネを硬い物に交換すると改善されるかもですね
みっちゃんのゲームチャンネル!@UC9wmifZ5OZtItaH7FAeQ2fg
2018-03-17 21:31:48
サムネイルの画像間違いですよ。車高の調整法ではないですか？k7works1@UCXXnL5K-2IPT5naqCp_Ae4Q
2018-03-18 04:15:51
端的に車高調をきちんと使うのはレースとか走りに拘る場合ですよね車自体の重量配分も左右で変わったりするので
拘る人だとバッテリなんかも移設して重量とったり
トランクに燃料タンクを積んだりしますね
一般の人は実際乗って走って、前後左右の公正が取れれば
いいのかと思います、その結果左右が変わると言うのも当たり前なので
特に体重多い人が運転すると、案外運転席側に偏るので（笑
k7works1@UCXXnL5K-2IPT5naqCp_Ae4Q
2018-03-18 04:22:27
ちなみに、与太話ですが、インディー５００の場合はオーバルコースなので、コースを回ってる時にハンドルが
真っ直ぐになるように車高やアライメントなどを
わざとしてますね
この場合、ピットなどの平らなところを走るには
ハンドルを右に切らないと真っ直ぐ走ってくれませんね
JPN850R@UCmuae0kCq-fr4mBrZJzLxkA
2018-03-17 22:41:32
お疲れ様ですおしょうさん。自分は愛車のＵＡ６にドイツＫＷのコイルオーバーＶ１を冬用に使っているのですが、Ｖ１は車高調整しかできないので、値段の割にはショボい製品です。自分はローダウンは好きじゃないので、最大車高設定ですが、それでも純正よりは低くなります。Ｖ２やＶ３はバネレートやダンパーレートも調節できるようですが、愛車に適合するのはＶ１だけでした。夏用にはオランダのKoni Yellow Sport調整式ダンパーと、ドイツＨＲのバネのコンビですが、そこらのスポーツカーよりカーブは速く通過できます。スタビは前がドイツＨＲ、後ろが米国プログレッシヴですが、このリアのスタビが相当効いてくれます。それにしてもホンダ車って、Ｓ２０００やＮＳＸ以外は一体何を目指しているのか意味不明だし、自分で修理や改修ができない人にはとても勧める気にならない車種が多いですね。やはりトヨタが無難でしょうね。たんしお@UCLtJwjg3KkhOi1-KnyUQVAw
2018-03-17 22:31:55
ぼくはコーナーウエイト派ですRikutoon@UCuUsNT5AJVhXqmuTSBYmBhQ
2018-03-17 20:33:54
いい、教科書にさせてもらってます。お前ら働けよ@UCRo_BTpoO7a-mxGFGzhuXHw
2018-03-17 22:36:15
そういえば店に車高調の取付とアライメント調整頼んだ時に1日預かりになるから出来るだけ荷物はおろしてほしいと言われたのはそういう意味だったのか…単に貴重品トラブルの為だと思ってた
できれば新品のタイヤでアライメントとった方がいいと教えてくれたり、今思えば親切な店だった
レガ レガ@UCvdT8w_0F2kVr1x0vUUPAfw
2018-03-17 20:16:07
いつも勉強になるわかりやすい動画、ありがとうございます😊ライブ、楽しみにしてますね👍
Akira Hamaura@UCapK2QBZUKjnwY1MYeCmrCA
2018-03-18 00:46:29
ＦＦの車でしたのでキャスターは細かく調整していました。トーインはサイドスリップテスターでＩＮ１～３ぐらいで、キャンバーはあまりこだわりませんでした。車高はダートだと１０～２０ｍｍぐらい上げていました。舗装だと、１０ｍｍぐらい下げていました。左右のホイルベースは気にしません、どの車も曲がっていますよ。maruyamacuros@UCml9Meaxe_rzJ2ZUSMS3dpg
2018-03-17 20:53:28
かなり昔の話だけど、メーカー純正サスペンションは、左右同一の荷重じゃないのでバネレートを左右変えてあると聞きました。 勘違いだったり？
evolution@UC9ej7vktVHORdygprwzkY0w
2018-03-17 21:35:12
maruyamacurosさん俺も似た事聞いた覚えがある・・・
市販車をレース用に 改造なら分かるけど！！！
多分・・・騙された・・？
ごめん・・・
加我慎悟@UCuKuQDacgtKvZAJP6eBSf9A
2018-03-17 22:04:46
安いクルマだと、フロント用リヤ用の2種類のバネとフロントの左右、リヤの左右の4種類のショックアブソーバーで構成されていて、高いクルマだと右巻き左巻きのコイルバネを採用する。JPN850R@UCmuae0kCq-fr4mBrZJzLxkA
2018-03-17 22:32:57
自分の愛車、２００４年アキュラＴＬ６ＭＴ（ＵＡ６）も、フロントは左右で部品番号が違います。バネの巻き数やダンパーレートはわかりません（純正があまりにも使えないので、ドイツやオランダの部品と交換しました）。TAILFIELDS@UCBYau6JH9RLSt00L4m2fDJQ
2018-03-19 01:10:23
車高調メーカーHPでは推奨車高データがフェンダーアーチ高で表示されてる場合が多いので、車高調本体の長さなのかフェンダーアーチなのか、どちらが正解なのか疑問でした。車高調入れる前(ほぼ新車時)に広くてある程度平らそうな駐車場で車高測ると、前後とも左右の高さがバラバラでした。
Crab SoftShell@UCxRkLuhCJHoOYf5lPA02y-w
2018-03-22 19:49:02
車高調＆アライメント調整でAW持っていった時にエンジニア店長が電話で「先輩の店に即AW持ち込み良いですか？」と連絡してドナ・ドナされたことを思い出しました。NS50FHRC@UCaFkA0x4u2WOo3vBhJnBYGA
2018-03-17 20:45:19
当方、全くの無知なのですが車高調整をしたらアライメントが狂う事はあるのでしょうか？車高調整する毎にアライメントを取った方がいいのでしょうか？
1030 ZEUS@UCfTvtXlrPjQVXD2XMKzqSfg
2018-03-17 22:21:50
車高が落ちればアライメントも狂いますよ。よく軽やトヨタのワゴンのリアに採用例が多い、車軸が一本物のトーションビーム式のやつは確か狂わないと思います。
ストラット式(マクファーソン式も含む)は特にトー角やキャンバーも変化します。トー角が狂うと直進安定性が悪くなりハンドルを取られやすくなりますから一度はサイドスリップテスターで測ってみるといいです。
JPN850R@UCmuae0kCq-fr4mBrZJzLxkA
2018-03-17 22:30:38
車高を変更するとキャンバー角が影響を受けますね。最近のホンダ車には純正のままだとキャンバーが変更できない車種もあるので、社外品の部品を使うしか選択肢はないと思います（自分で溶接等できる人は別だと思います）。1030 ZEUS@UCfTvtXlrPjQVXD2XMKzqSfg
2018-03-17 22:36:17
キャンバーが付かないホンダ車はサスの根本の部分、ブラケットをナックルに差し込むタイプですね。猫ヘル@UCQus2WisaK7B6TPEyPlZNow
2018-03-17 20:22:32
車高調・・・いつか入れたいなーyuta S@UCbwtxoEIPjvoj0YVCjKfiIw
2018-03-18 10:39:14
私の知っている車高調のセッティングの為のロールセンター高は、フェンダーアーチの頂点とハブボルトセンターを水準器で水平垂直に合わせて図ります。そんでもって、ジャッキアップしてホイルストローク図り、ダブルウィッシュボーンやマルチリンクだったら、ダンパー取り付け位置でレバー比を計算して、ダンパーストロークを出して、伸び縮みの比率が６：4～４：６の範囲で合わせると教わったな、その範囲で合わせてアームが万歳する車高調はゴミです。
「車高調整」とは？
せて車高を変化させる物がある。アウディ・オールロードクワトロなどの近代的な車両では、道路条件を自動的に判断して車高を調整するシステムが装備されているものもある。 より簡素な構造の車高調整式ショックアブソーバーも製品化されている。 改造によって意図的に最低地上高を下げることはシャコタンあるいは・・・
きりはいずれもサスペンションの特性に悪影響を及ぼす上、車体やショックアブソーバーに強い衝撃荷重がかかる。 ショックアブソーバーの全長を変化させて車高を調整する物は、ショックアブソーバーの外側に筒状のブラケットが被せられていて、互いにねじが切られて組み合わされている。この場合、スプリングプリロードと・・・
空力面からの要請により極限まで高く持ち上げたノーズと、「スーパートリックディフューザー」と呼ばれる顕著な設計のマルチディフューザー、車高調整システムの搭載が特徴である。フロントノーズはTF109よりも30mm高く持ち上げられ、ギヤボックスのリヤサスペンション取り付け位置も同程度持ち上げ・・・
動画情報 | 車高調整ってどこを基準に合わせるの？について
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